上海諾廣傘
齒輪換向器的傘齒輪位于發(fā)動機前機厘頭部裝置中，主動傘齒輪和頭部傳動軸組合在一起，其中一端用套齒和發(fā)動機壓氣機軸連接，齒合的被動傘齒輪，通過套齒的細長傳動桿，帶動發(fā)動機上方位置附料機厘中的二速減速器，各種燃油、液壓、滑油系統(tǒng)油泵以及離心活門，轉(zhuǎn)速表傳感器等附件。所以頭部裝置中的傘齒輪是確保發(fā)動機各系統(tǒng)正常及可靠工作的重要零件。傘齒輪工作條件較為惡劣，由以上可以看出，頭部裝置中的傘齒輪是在高速重負情況下進行工作，由于工作條件極為惡劣，齒輪將對頭部結(jié)構(gòu)裝置的變形，齒輪安裝制造誤差和軸向位移所引起錯位的反應敏感性更為強烈。傘齒輪零件結(jié)構(gòu)形狀和齒合參數(shù)以及.
傘
齒輪換向器的齒合參數(shù)中規(guī)定了齒型偏差為0.015毫米，同一齒輪內(nèi)圓周齒距**大差異為0.02的要求，這在以往生產(chǎn)的傘齒輪設(shè)計參數(shù)中并未規(guī)定過。所以齒輪制造要適應這種技術(shù)要求和獲得更有利于齒輪在高速重負下的工作質(zhì)量，工藝上將需要采取磨削作為齒型精加工方案。眾所周知，傘齒輪齒型的磨削加工，在設(shè)備和調(diào)整工藝都是比較復雜的，這種技術(shù)在我國機械制造部門領(lǐng)域中，也還是一項薄弱的環(huán)節(jié)和新的工藝。
齒輪轉(zhuǎn)向箱的頭部傘齒輪所用的材料為12×2H4A，它系一種低炭含有線路的高強度合金鋼，傘齒輪由于線速度高，單位載荷大，齒面要具有更高的耐性，但是這種材料工藝上特性是，熱處理后，它能獲得大量不同的滲炭層組織，熱處理規(guī)范不同，這種組織雖然亦不相同，這就是說，面層的含炭量，硬度，炭化物相的數(shù)量以及分布性質(zhì)亦不相同。眾所周知，這些因素將會使齒輪工作壽命有所差異。頭部傘齒輪在熱處理工藝上，要保證齒輪齒型不過早的磨損及損壞，需獲得齒面良好的金相組織和適宜的硬度。顯然這種技術(shù)亦比較復雜，對于高速重負齒輪需要什么樣的化學熱處理方法，和金相組織標準，正是這種技術(shù)復雜性的標志. 高精度傘齒輪標準料的制造技術(shù)條件及技術(shù)復雜程度將比另料要求更高。目前工藝上這種專門技術(shù)也相當薄弱，因而要加強研究.
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